منظر جوي يظهر السفن قيد الإنشاء في حوض بناء السفن HD Hyundai في كوريا الجنوبية. الصورة مجاملة من HD هيونداي
29 يونيو (آسيا اليوم) – لا تزال شركات بناء السفن الكبرى في كوريا الجنوبية رائدة عالميًا في بناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال، لكن اعتمادها المستمر على التكنولوجيا الأجنبية لبعض المعدات الحيوية يمثل تحديًا مع اشتداد المنافسة من الصين.
حصلت شركة HD Korea لبناء السفن والهندسة البحرية، وHanwha Ocean، وSamsung Heavy Industries على مكانة قوية في السوق العالمية لناقلات الغاز الطبيعي المسال ذات القيمة العالية.
ومع ذلك، فإن بناء المزيد من السفن لا يعني بالضرورة أن كوريا الجنوبية قد ضمنت السيطرة الكاملة على التكنولوجيات وسلاسل التوريد اللازمة لإنتاجها. ولا تزال بعض المكونات والأنظمة الحيوية يتم توفيرها بموجب تراخيص أجنبية أو يتم استيرادها من شركات خارجية.
ولذلك فإن التطوير الأخير الذي قامت به شركة HD Korea لبناء السفن والهندسة البحرية لمضخة وقود الغاز الطبيعي المسال عالية الضغط المنتجة محليًا يعد أمرًا مهمًا يتجاوز طرح منتج واحد. ويمثل المشروع محاولة لتوسيع صناعة المعدات البحرية في كوريا الجنوبية وتقليل اعتمادها على الموردين الأجانب.
وحصلت الشركة مؤخراً على الموافقة النوعية لمضخة الضغط العالي التي تقوم بتزويد محركات السفن بالوقود الطبيعي المسال عند الضغط المطلوب.
قامت شركة HD Korea لبناء السفن والهندسة البحرية بتطوير المضخة، بينما شاركت شركتا المعدات الصغيرة والمتوسطة الحجم في كوريا الجنوبية Pretech وSungmoon في إنتاجها وتعبئتها.
حصلت الشركة على عقود توريد تغطي أكثر من 70 سفينة من أحواض بناء السفن الكورية الجنوبية والخارجية.
تم تصميم المضخة المعتمدة حديثًا للسفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال بدلاً من نظام مناولة البضائع الخاص بناقلات الغاز الطبيعي المسال. ومع ذلك، فإن تطورها يوضح الحاجة الأوسع إلى توطين المعدات المستخدمة في السفن المتقدمة التي تعمل بالغاز وتحمل الغاز.
تعمل شركات بناء السفن في كوريا الجنوبية على زيادة جهودها لتطوير المعدات المحلية مع اشتداد المنافسة العالمية في سوق ناقلات الغاز الطبيعي المسال.
تعمل أحواض بناء السفن الصينية على تضييق الفجوة التكنولوجية مع استخدام الأسعار المنخفضة للتنافس على الطلبات. ومن بين 22 ناقلة للغاز الطبيعي المسال تم طلبها في جميع أنحاء العالم في يناير، حصلت أحواض بناء السفن الصينية على 13 سفينة، وفازت كوريا الجنوبية بتسعة، وفقًا لبيانات أبحاث كلاركسون التي استشهدت بها الصناعة.
وتستعد اليابان أيضًا لإعادة بناء قدرتها على بناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال بعد توقف دام سبع سنوات. تدرس شركات بناء السفن اليابانية إطار إنتاج يمكنه في النهاية بناء ثلاث إلى خمس ناقلات للغاز الطبيعي المسال سنويًا.
ومن شأن عودة أحواض بناء السفن اليابانية أن تضيف منافسًا آخر إلى السوق التي سيطرت عليها الشركات الكورية الجنوبية لسنوات.
وتتجلى نقاط ضعف كوريا الجنوبية بشكل خاص في أنظمة احتواء شحنات الغاز الطبيعي المسال، والتي تحافظ على الغاز الطبيعي في شكل سائل عند درجة حرارة 260 درجة فهرنهايت تقريبًا أثناء النقل.
تهيمن شركة الهندسة الفرنسية GTT على السوق العالمية لتكنولوجيا احتواء الغاز الطبيعي المسال من النوع الغشائي. تدفع شركات بناء السفن في كوريا الجنوبية عمومًا الإتاوات عندما تقوم ببناء السفن باستخدام تصميماتها المرخصة.
يزيد هذا الترتيب من تكاليف البناء ويوضح أن الريادة في بناء السفن لا تعني دائمًا ملكية جميع التقنيات الأساسية.
وقد طورت كوريا الجنوبية أنظمة خاصة بها لاحتواء البضائع، لكن الاعتماد التجاري على نطاق أوسع لا يزال يمثل تحديًا لأن مالكي السفن يميلون إلى تفضيل التقنيات ذات سجلات التشغيل الطويلة.
كانت مضخة الوقود عالي الضغط التي طورتها شركة HD Korea Ship Building & Offshore Engineering في السابق أيضًا مجالًا يقوده الموردون الأجانب.
الاعتماد على الشركات المصنعة الأجنبية يمكن أن يخلق مشاكل عندما تتعطل سلاسل التوريد. يمكن أن يؤثر ذلك على جداول التسليم ويجعل الحصول على الصيانة والإصلاحات وقطع الغيار أكثر صعوبة.
يمكن أن يوفر الإنتاج المحلي لأحواض بناء السفن مزيدًا من التحكم في جداول التسليم والدعم الفني والصيانة طويلة المدى.
دعت شركات بناء السفن الكورية الجنوبية الحكومة إلى دعم صناعة المعدات البحرية عندما تم إطلاق مجلس استراتيجية النمو المشترك لبناء السفن والشحن في أبريل.
صرح تشوي سونج آن، نائب رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة سامسونج للصناعات الثقيلة، لوزير الصناعة كيم جونج كوان أن شركات البناء الكورية الجنوبية ما زالت تعتمد على الموردين الأجانب للمعدات الرئيسية، بما في ذلك مضخات الشحن وأنظمة التسييل المستخدمة في ناقلات الغاز الطبيعي المسال.
وقال تشوي إن الشركات المصنعة المحلية تحتاج إلى فرص لتثبيت منتجاتها على متن السفن العاملة حتى تتمكن المعدات من تسجيل سجلات الأداء وكسب ثقة مالكي السفن.
إن تطوير التكنولوجيا في المختبر لا يكفي لتحقيق النجاح التجاري في صناعة بناء السفن. يجب أن تخضع المعدات للشهادة والتركيب والتشغيل الممتد في البحر قبل أن يعتمدها العملاء العالميون.
وبالتالي فإن المرحلة التالية من المنافسة قد تعتمد بشكل أقل على الدولة التي تتلقى أكبر عدد من طلبات السفن وأكثر على الدولة التي تسيطر على التقنيات والمعدات الحيوية داخل تلك السفن.
تعد مضخة الضغط العالي المنتجة محليًا خطوة واحدة نحو تعزيز سلسلة توريد المعدات البحرية في كوريا الجنوبية.
ومع ذلك، ستكون هناك حاجة إلى تعاون أوسع بين شركات بناء السفن ومصنعي المعدات والمؤسسات البحثية والحكومة لكي تحافظ كوريا الجنوبية على قدرتها التنافسية مع توسع أحواض بناء السفن الصينية واستعداد اليابان للعودة إلى سوق ناقلات الغاز الطبيعي المسال.
– نقلته آسيا اليوم. تمت ترجمته بواسطة UPI
© آسيا اليوم. يحظر النسخ غير المصرح به أو إعادة التوزيع.
التقرير الكوري الأصلي: https://www.asiatoday.co.kr/kn/view.php?key=20260629010010095
