لا يبدو أن الشركات في الولايات المتحدة تبذل جهودًا متضافرة للاندفاع في الشحنات من المكسيك وكندا قبل التعريفات العالية التي هددها الرئيس ترامب بفرضها يوم السبت.
قال السيد ترامب بعد توليه منصبه أن الولايات المتحدة ستطبق التعريفات البالغة 25 في المائة على الواردات من كندا والمكسيك ، مدعين أنهم يسمحون “أعدادًا كبيرة من الناس بالحضور والفنتانيل للمجيء”.
سترفع التعريفات من تكلفة الواردات بشكل كبير ، خاصة وأن التعريفات لا يتم تطبيقها على معظم السلع بموجب اتفاقية الولايات المتحدة والكاندا ، وهي الصفقة التجارية التي وقعها السيد ترامب في عام 2020. . يمكن أن تكون العديد من الصناعات مثقلة بتكاليف إضافية ، بما في ذلك عمليات السيارات الواسعة التي تتجول في الحدود الأمريكية مع المكسيك وكندا.
يمكن للسيد ترامب أن يسحب تهديده أو تقليل التعريفة الجمركية إذا قرر أن كندا والمكسيك يبذلون المزيد من الجهد لمعالجة شكاوااته ، كما اقترح هوارد لوتنيك ، مرشح الرئيس لقيادة وزارة التجارة ، يوم الأربعاء.
مع اقتراب الموعد النهائي للتعريفة ، تُظهر بعض البيانات أحجام شحن أعلى على الطرق والسكك الحديدية ، ولكن الزيادات ليست كبيرة بشكل خاص ، ويقول خبراء النقل إن الشركات السكك الحديدية والشاحنات لديها القدرة على التغلب عليها. وقالوا إن الوضع مختلف تمامًا عن عامي 2021 و 2022 ، عندما غمرت مجموعة من الواردات سلاسل التوريد ، مما تسبب في ارتفاع تكاليف الشحن والمساعدة في تسريع التضخم السريع.
وقال سكوت شانون ، نائب رئيس الحدود عبر أمريكا الشمالية في Ch Robinson ، وهو معروض الشحن: “ربما لم تكن الصناعة في مكان أفضل للتعامل مع تغييرات كبيرة في السوق”.
وقال لاري جروس ، رئيس شركة إجمالي الاستشارات النقل ، إن نقل حاويات الشحن بالسكك الحديدية ارتفع بنسبة 10 في المائة في الأسابيع الأربعة الأولى من العام في جميع أنحاء أمريكا الشمالية مقارنة مع نفس الفترة في عام 2024. وقال إنه من المحتمل أن ساهم في الزيادة ، كما لعبت عوامل أخرى دورًا. كانت الرغبة الكبيرة في الحصول على شحنات قبل إضراب محتمل في موانئ ساحل الشرق وساحل الخليج الذي كان يمكن أن يبدأ في منتصف يناير ولكن تم تجنبه.
قال السيد جروس: “كل نظام له حدوده ، لكن الشبكة هي في وضع أفضل بكثير اليوم مما كانت عليه في بداية الزيادة بعد الولادة.” وقال إن البيانات التنظيمية التي توضح عدد القطارات التي لا تعمل لأنها تفتقر إلى الطواقم أو القاطرات لم تكن تظهر أي علامات تحذير.
وأشار جيسون ميلر ، أستاذ إدارة سلسلة التوريد بجامعة ولاية ميشيغان ، إلى أن تخزين المخزون له تكاليف كبيرة – تمويل ودفع مقابل مساحة المستودعات – التي قد تمنع الشركات من تسريع وارداتها.
تستورد الولايات المتحدة أيضًا كميات ضخمة من البضائع من الصين. قال السيد ترامب إنه سيفرض 10 في المائة من التعريفة الجمركية على البضائع الصينية يوم السبت.
وصول الواردات من الصين في المقام الأول من خلال الموانئ. وعلى الرغم من أن حجم الحاويات القادمة عبر الموانئ الأمريكية كان قويًا في الأشهر الأخيرة ، فإن الموانئ – والشاحنات والسكك الحديدية التي تحرك البضائع الداخلية – لم تواجه مشاكل في التعامل مع المجلدات الحديثة.
تشعر بعض الشركات بالقلق من أن تطبيق التعريفة الجمركية على البضائع التي تفتقر إليها حاليًا قد تبطئ المعالجة الجمركية على الحدود المكسيكية والكندية وتتسبب في تأخير. لكن آدم لويس ، المؤسس المشارك ورئيس كليرت ، وسيط جمركي عبر الإنترنت ، قال إنه لا يتوقع أن يكون تطبيق التعريفات الجديدة صعبة على الوسطاء.
وقال إنه أثناء تحديث برنامج الوسطاء قد يستغرق فترة قصيرة ، يمكن أن تتم أي مهام جديدة تتعلق بالتعريفات يدويًا دون أي مشكلة كبيرة. قال السيد لويس: “إنه عمل إلى حد كبير كالمعتاد”.
ولكن قد يكون هناك تأخير إذا زادت الجمارك وحماية الحدود الأمريكية من التدقيق لضمان امتثال الشركات. الوكالة لم تعلق.
